Управление Воздушным Движением (ATC)

La dérive est activée par défaut. Les longues sessions perdent les ancres, désactivez la dérive.

Système de Surveillance

• Radar de Surveillance Primaire (PSR) : détection non-coopérative (portée, azimut).
• Radar de Surveillance Secondaire (SSR) : coopérative, utilise les réponses de transpondeur (ID, altitude, etc.).
• ADS-B (Surveillance Automatique Dépendante–Diffusion) : position basée sur GPS, vélocité, intention ; maintenant préférée dans de nombreuses régions.
• Multilatération (MLAT) : triangulation de différence de temps d'arrivée des signaux de transpondeur/ADS-B.

Fusion de Données

Les processeurs de données de surveillance fusionnent PSR, SSR, ADS-B, MLAT en :

• Pistes système (position, vélocité, ID, altitude, intention)
• Métriques de qualité (confiance, latence, mélange de sources)

Gestion des pistes : corrélation, lissage, détection de conflits, logique de transfert.

Automatisation et Sécurité

• Détection et résolution de conflits (CD&R)
• Séquençage et metering (flux d'arrivée/départ)
• Filets de sécurité (alertes de conflit à court terme, avertissements d'altitude minimale sûre)
• Prédiction de trajectoire (cinématique basique, parfois modèles de trajectoire 4D)

Positions de Contrôleur

• Postes de travail du contrôleur (CWP) :
  • Affichage radar/trafic (2D ou 3D)
  • Étiquettes, tags, lignes de leader
  • Superpositions météo, NOTAMs, zones restreintes
  • Appareils d'entrée (trackball, clavier, tactile, touches de fonction)

Infrastructure du Système

• Buses de message (ASTERIX, formats propriétaires)
• Systèmes d'enregistrement/relecture
• Redondance, basculement, OS/matériel certifiés pour la sécurité

Intégration RTT-Inside — Stratégie Phase-1

Nous voulons un effet de levier maximal avec une intrusion minimale. Cela signifie :

• Ne pas toucher au matériel radar/ADS-B brut.
• Ne pas réécrire le moteur de fusion (pour l'instant).
• Attachez-vous au « bus de piste » et l'IHM.

Tap de Flux de Piste (Middleware)

1. Souscrire aux mises à jour de piste fusionnées (position, vélocité, altitude, intention, qualité).
2. Calculer les métriques de résonance RTT-Inside :
   • Score de stabilité du corridor
   • Indice de risque de dérive
   • Indice de résonance de conflit (pairwise/groupe)
3. Publier les pistes augmentées sur un canal latéral ou un sujet enrichi.

Module d'Overlay HMI

1. Lire les pistes augmentées.
2. Rendre :
   • Stabilité codée par couleur
   • Positions « fantôme » prédictives
   • Icônes/contours subtils pour la dérive de résonance
   • Aucune modification au moteur d'affichage central—juste une couche overlay.

Cela nous donne une variante Phase-1 RTT-Inside qui :

• Utilise les données existantes
• N'ajoute aucune dépendance nouvelle critique pour la sécurité
• Peut être activée/désactivée pour les essais
• Est facile à A/B tester en sim et relecture

Intégration Technique

Cela donne aux développeurs ATC un service prêt à l'emploi : souscrire à leur bus de piste existant, publier sur un nouveau sujet comme tracks.rtt.

En supposant que l'affichage existant dessine déjà les pistes ; nous ajoutons une couche overlay fine. Ensuite, dans la boucle de rendu HMI existante : c'est non-intrusif : si RTT-Inside est hors ligne, l'overlay ne dessine simplement pas.

Bénéfices Immédiats

• Cohérence visuelle : Les flux stables brillent en verts/bleus calmes. Les points de trouble émergents s'affichent comme des corridors ambre/rouges avant que CD&R standard ne se déclenche.
• Sensation prédictive : Les positions fantômes et les métriques de résonance donnent un sens de « où le système veut dériver », pas seulement où il est.
• SOPs plus lisses : Le vectoring, le séquençage et les transferts deviennent plus anticipatoires. Les contrôleurs peuvent comparer « avec overlay RTT » vs « sans » en relecture pour valider la valeur.
• Essai à faible risque : Aucune modification aux minima de séparation ou aux procédures légales en phase 1. C'est un augment de décision-support, pas une modification réglementaire.

Feuille de Route Future

Une fois cet overlay prouvé en sim + opérations limitées :

• Étape 1 : Standardiser le contrat de données RTT-Inside (comme le schéma AugmentedTrack).
• Étape 2 : Intégrer RTT-Inside dans :
  • Moteurs CD&R
  • Outils de séquençage/metering
  • Modèles de trafic spatial (pour la Space Force)
• Étape 3 : Co-concevoir de nouvelles dispositions d'IHM où RTT-Inside est de première classe, pas juste un overlay.
• Étape 4 : Certifier comme faisant partie de la pile d'automatisation critique pour la sécurité.

Voie Forward

De notre point de vue, nous pouvons soit :

• Leur remettre le middleware de référence + overlay en tant que « Kit RTT-Inside Phase-1 », ou
• Offrir un chemin vers une pile ATC RTT-Inside entièrement intégrée où la fusion, la prédiction et l'IHM sont tous resonance-natifs.